11月20日11時(shí)58分，隨著纜索吊機(jī)將重達(dá)114噸的鋼箱梁平穩(wěn)落于塔旁托架上，玉楚高速公路綠汁江特大橋首片鋼箱梁架設(shè)成功。綠汁江特大橋?yàn)槭澜绻方ㄔO(shè)史上第一座單塔單跨鋼箱梁懸索橋，其780米的主跨和54度的最大傾角隧道錨，同時(shí)刷新兩項(xiàng)世界紀(jì)錄。
綠汁江特大橋位于易門(mén)縣與雙柏縣交界處，跨越綠汁江，為玉溪至楚雄高速公路的重點(diǎn)控制工程。由中鐵開(kāi)發(fā)投資集團(tuán)有限公司、中鐵大橋局承建。大橋全長(zhǎng)798米，橋面為雙向四車道，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，兩岸均直接與隧道連接。大橋主跨鋼箱梁共計(jì)61個(gè)節(jié)段，為全焊接結(jié)構(gòu)，工廠制造單元，在現(xiàn)場(chǎng)鋼梁預(yù)拼場(chǎng)進(jìn)行整節(jié)段拼裝，通過(guò)纜索吊機(jī)從跨中往兩邊對(duì)稱架設(shè)。此次吊裝的鋼箱梁為玉溪岸端梁，長(zhǎng)6.34米，寬31.4米，高3米。
“大橋橋面距存梁場(chǎng)高差達(dá)320米，如此大的高差，在國(guó)內(nèi)十分少見(jiàn)。”中鐵大橋局綠汁江大橋項(xiàng)目總工程師段妙奇說(shuō)，大橋位于V型峽谷內(nèi)，受狹管效應(yīng)作用，峽谷內(nèi)瞬間風(fēng)力大，給鋼箱梁吊裝工作帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。為保證鋼箱梁順利架設(shè)，施工單位制定了專項(xiàng)吊裝方案，反復(fù)推演進(jìn)程，排查識(shí)別安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段，形成纜索吊智慧監(jiān)控系統(tǒng)，有效確保吊裝過(guò)程中的安全性和作業(yè)效率。
玉楚高速是廣昆高速公路中非常重要的組成部分，也是我省高速公路網(wǎng)的重要組成部分，線路全長(zhǎng)190.597公里。項(xiàng)目建成后，將結(jié)束雙柏縣無(wú)高速公路的歷史，實(shí)現(xiàn)周邊地區(qū)的互聯(lián)互通。綠汁江大橋兩岸通行時(shí)間將由原來(lái)的1.5小時(shí)，縮短至2分鐘，極大改善大橋兩岸地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施落后局面，為沿線人民群眾增收致富打通一條快速通道，對(duì)推進(jìn)滇中地區(qū)旅游發(fā)展、經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到重要作用。
來(lái)源：云南網(wǎng)
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